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Oct 11, 2023

Principais combustíveis e motores de carros engraçados

Quando se trata dos motores baseados no Chrysler Hemi usados ​​​​nos dragsters Top Fuel e nos Funny Cars, você provavelmente já ouviu falar dos comumente referidos 11.000 cavalos de potência que esses motores podem produzir. Isso é 1.375

Quando se trata dos motores baseados no Chrysler Hemi usados ​​​​nos dragsters Top Fuel e nos Funny Cars, você provavelmente já ouviu falar dos comumente referidos 11.000 cavalos de potência que esses motores podem produzir. São 1.375 cavalos de potência por cilindro! Esse nível de desempenho é bastante insano, mas você também sabia que esses carros de arrasto estão batendo na porta a 340 mph e chegando muito perto de 300 mph na oitava milha? Ou que tal o fato de que eles queimam cerca de 15 galões de combustível em uma única corrida e, no máximo, em torno de 6.800 rpm, eles fluem 90 gpm de combustível?! Esses motores também criam tanta potência que muitos componentes do motor só funcionam de uma a cinco voltas e, no caso dos pistões, a quantidade de força pode até reduzir a cúpula até certo ponto!

É o auge das corridas de arrancada, e os construtores de motores, chefes de equipe e equipes que fazem esses carros funcionarem com desempenho máximo durante toda a temporada estão analisando cada área do motor e do carro para chegar à pista o mais rápido possível. Queríamos destacar algumas das características dos motores 426 Hemi usados ​​no Top Fuel e no Funny Car, bem como o que realmente acontece em cada corrida e no processo de pensamento de uma equipe NHRA.

Para fazer isso, conversamos com o motorista da NHRA, Joe Morrison, e com o chefe de equipe da NHRA, Rob Flynn, sobre suas experiências nas classes Top Fuel e Funny Car.

Motores Hemi-Baseados

Como mencionado, o motor usado em Top Fuel e Funny Car é vagamente baseado no 426 Hemi. As regras da NHRA determinam que não pode ter mais de 500 polegadas cúbicas, e as árvores de cames só podem ter 54 mm, mas fora isso, as equipes geralmente podem construir o motor como quiserem e usar os componentes que quiserem.

“É tudo baseado no Hemi”, diz Rob Flynn, chefe de equipe da NHRA com experiência nas classes Top Fuel e Funny Car desde 1994. “Os blocos são todos tarugos de alumínio e os cabeçotes também são tarugos de alumínio. Não há passagens de água em nada disso. O diâmetro e o curso são constantes e isso representa um curso de 4.500” e um diâmetro de 4.187”. Isso é basicamente o que as regras da NHRA permitem. Havia algumas pessoas que gostavam de um curso um pouco mais curto e um diâmetro maior porque o diâmetro do Hemi original é 4,252 ”. Quando todos nós acabamos aumentando nossos motores, eles limitaram a polegada cúbica a 500 cid, então os motores custam cerca de 496 cid para ambas as classes.”

Como esses motores são vagamente baseados no Hemi, eles diferem em alguns aspectos de um Hemi 426 padrão, de acordo com o piloto Joe Morrison.

“Digo vagamente porque foram feitas muitas modificações para aumentar o fluxo de ar das portas de admissão e escape”, diz Joe Morrison, piloto da Funny Car da Herzhauser Racing e ex-piloto da Top Fuel da Leverich Racing. “Além disso, a principal diferença de um Chrysler Hemi 426 padrão seria que temos duas velas de ignição por cilindro, em vez de apenas uma. Isso ocorre por dois motivos. Número um, o metano é explosivo quando comprimido, mas não é superinflamável, por isso é preciso mais tempo para que ele acenda. A segunda razão é que queimamos um enorme volume de combustível.”

Falaremos mais sobre combustível em um momento, mas para componentes internos do motor, a NHRA não determina quais equipes podem usar, no entanto, além de marcas diferentes, os componentes são geralmente semelhantes. As equipes utilizam bielas de alumínio, pistões de alumínio forjado e diferentes taxas de compressão e diferentes pacotes de anéis.

“As equipes podem fazer o que quiserem quando se trata de componentes internos”, diz Morrison. “Você pode variar o comprimento da biela e a altura de compressão dos pistões. Normalmente, devido ao calor intenso, o conjunto de anéis fica mais abaixo no pistão.”

De acordo com Flynn, um anel superior Dykes era comumente usado no passado e o segundo anel também era um anel de compressão, e algumas pessoas o usavam como raspador, mas predominantemente agora, a maioria das pessoas usa um anel de compressão com pistões a gás.

“Usamos o mesmo anel de compressão na primeira e na segunda ranhura e depois temos um anel de óleo, e o anel de óleo sofre muitos abusos, então fazemos uma corrida nele e jogamos fora”, diz Flynn. “Uma quantidade enorme de peças passa por esses motores. O motor se desfaz a cada funcionamento, então tudo é substituído ou recondicionado. Na nossa situação, pegaremos o anel superior e colocaremos na segunda ranhura e instalaremos um novo anel superior e depois substituiremos o anel de óleo.